前天傍晚普悠瑪出軌重大事故,台鐵連夜搶修,不到十五小時已恢復單線雙向通行。儘快搶通東部軌道運輸動脈是民眾的期盼,但關鍵事故原因至今未明,更奢談對症下藥。出軌原因或仍潛存,喚不回乘客對普悠瑪的信心;務必查清楚事故原因,並請專家提出治本之道。這起近四十年來台鐵傷亡最慘重事故,可能是出事列車個案,也可能是東線鐵路通案,事故原因調查不能只交給台鐵「行車保安委員會」執行,因此行政院已成立調查小組。但賴清德院長交代法務部與檢察署儘快完成證據保全,讓台鐵最短時間修復通車,蔡總統更要求三天內恢復雙線通車;如此急求時效的善後,全然不能防止下一次鐵道事故發生。一九九八年六月三日發生在德國策勒造成一○一人死亡的空前高鐵事故,一個金屬疲勞的輪轂運轉中斷裂,摩擦地面剷起對向路軌,插進車廂,迫使列車急停。德國事故現場與普悠瑪成W字形翻覆近似,同樣也見長銲鋼軌插進車廂,列車急停,後排座椅往前擠壓,造成慘重傷亡。德國在事發後迅速成立最高層級的緊急應變中心,鐵道部、聯邦鐵路局聯合成立獨立調查小組,確認輪轂金屬疲勞是事故主因,隨即拆換輪轂為一體成形鋼輪;造成救援困難的全密閉防爆玻璃窗,更換為緊急時可以鎚子擊破的安全窗;第一階段搶修試車後,九日恢復通車,時速自二百公里降為一六○公里。更重要的是德國並非只修復出事列車及路段,還花了一年多時間換掉近百組高鐵列車所有鋼輪、安全窗,是很大的工程。車損樣貌也保留五年之久供相關單位繼續調查研究;聯鐵局擔心或許還有待補強之處,謹慎是事故處理必須的態度。普悠瑪出軌,可能是人為因素,也可能是列車掣動、電力系統出問題,可能人力老化鐵軌保養不確實,或者也因金屬疲乏,這就不是目視可判定,需要非破壞檢測的儀器上陣,且持續追蹤。這類隱藏的深層病灶若未及時查出、對症下藥,日後會帶來更嚴重事故。賴揆說,若問題出在列車,不排除停駛普悠瑪。重點須先確認事故原因。普悠瑪二○一三年初上線營運,這種傾斜式列車可於彎道路段以預置底部的搖擺設計抵銷離心力。引進之初,確實在北迴彎曲路段有不錯的提速表現。普悠瑪因而有「高鐵二軍」稱呼,成為台鐵的代表品牌。傾斜式列車在北迴線改善彎道半徑後,提速特長將不太有發揮空間;台東線行駛到知本,西線到屏東潮州,全線平坦,搖擺設計幾乎派不上用場。前瞻計畫台鐵爭取到一千億的車輛汰換預算,但排除採購傾斜式列車,理由是造價貴,座位數少。是不是普悠瑪有問題?台鐵應該負責任的給個答案。災害發生即便再突然,也有前因可循,甚至研究單位早有警告。德國高鐵事故調查,發現輪轂金屬疲勞跡象一九九二年即已察覺,但危機訊息未被重視,偏重營運的聯鐵局還誇稱輪轂很耐用,能防而未防,終釀大禍。二○一一年大陸造成四十死的溫州動車事故,善後處理是負面對照。動車發展初期好大喜功,拚命新建、提速,卻不做營運管理基本功;事故發生鐵路當局第一時間就地掩埋肇事車頭,因為領導要來視察;卅五小時內搶通;還謊報上級是信號系統故障;國務院專家組事後調查訊號沒問題,是管理鬆散、人謀不臧,以嚴懲鐵道部收場。普悠瑪事故交通部、台鐵的應對也嫌鬆散,事故原因迄今未明,賴揆責令縮短證據保全,總統也限期雙線通車,這是錯誤的應對。災難善後核心是萃取教訓,確保不重蹈覆轍。災害原因還搞不清楚,如何保證真正安全回家的路?鐵路是國人印象中最安全的運具,台鐵雖然經營包袱沉重,但無論如何都得重新擦亮這塊招牌,重建乘客信心。更多論壇文章 鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶 為禍更烈於「史上最貪女檢」的檢察官 經驗多了再換工作,為何薪水越換越少? 「又老又窮」換黨就能「年輕又有錢?」 中國私營企業恐慌蔓延______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


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