日本海事協會(ClassNK)會長冨士原康一(Koichi Fujiwara)(見圖)日前來台,由台灣區總經理山口欣弥一行陪同視察參訪並與記者餐敘。冨士原會長表示,ClassNK業務中,以船舶數量計算,台灣船東的比例達47%以噸位數計算為33%。2019年1月1號生效的IMODCS規定的船舶數量來計算,預計可以達到60%以上的市佔率。在此藉著這次的機會,向台灣船東表達誠摯謝意。在全球性事業拓展版圖中,主要船員教育訓練相關認證業務方面,而台灣也是非常成功的例子。協會與交通部航港局於6年前起開始定期舉辦交流會,並與台灣港灣公司於2015年締結MOU,協助發展台灣船員的教育與訓練活動。如今,在台灣海事相關科系的教育訓練機關中,在ISO認證與模擬認證方面的市佔率更達到80%。目前全球海事產業都面臨著二個很大的課題:一個是環境問題,另一個就是數位轉型,這是ClassNK也需要的因應對策:◎關於環境問題,目前面臨的課題是協助顧客能更順利地符合新規範。比如以GHG報告制度來說,我們已在EU規範應對中,釋出高便利性的工具,今後生效的IMO規範也預定透過這個工具來統一進行應對。另外,關於令人擔心的LSFO低硫燃油,目前正在製作相關指南,以避免可能發生的問題。ClassNK到目前為止參與了許多節能的技術開發,並依據GHG減排策略,已在擬訂能夠使之實現的技術方案,今後新技術的使用環境或相關使用條件的事前準備將在船級事業中,扮演重要角色。◎關於數位技術,我們的業務可以分為:數位技術的運用與產業整體的數位技術運作為第三方機構,確認船舶安全性是船級的重要功能,但是其手法透過數位技術的進步會有很大的變化。狀態監視、遠端監視技術為其核心,但是在中期研究開發計畫中,我們已在進行機器人與解析技術的研究,完成的成果將依序運用在業務上。關於產業數位技術的運用,雖然已經做過了諸多的嘗試,須要跨越企業的框架並收集到大規模的數據,由於目前仍是由大間平台型企業獨佔資訊,將之用在自己的商業行為上,我們認為這是在含有多數高機密資訊的產業平台中並不樂見的。需要明確的規範並建立一個共享平台。針對在台灣風力發電事業所扮演的角色,協會於2013年與澎湖以及七股(台南)的風力發電試驗場締結MOU,協助發展台灣中小型風力發電廠商的認證試驗,使其更迅速簡單化。離岸海上風力發電方面,協會於2015年與經濟部標準檢驗局(BSMI)、金屬工業發展中心(MIRDC)、中國驗船中心(CR)締結MOU,使同樣面臨颱風和地震侵襲的台灣與日本,能共同致力於解決技術上的諸多挑戰。未來協會在台灣建造離岸海上風力發電,擔當認證審查的工作,在建設的各項技術上提供援助。


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